Construction de imara caldercraft

Voici quelques photos
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A suivre
Alain

Tu ne devrais pas mettre de commentaires trop longs! Tout le monde sait que c'est une locomotive!!
Pas mal malgré tout! C'est un kit bien complet et tu t'en sors bien!
Bonne soirée.

Re
Les images parlent d'elles-mêmes s'il y a des questions je réponds merci

Belle construction le groupe vapeur est original qu'elle est la cylindrée de chaque machine ?
Comment sera commandé chaque machine à vapeur pour changer de direction?
Bon courage pour la suite il y a de place pour les équipement c'est parfait.
A+

Bonsoir
Les infos propultion:
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Le régulateur gaz et la vanne gaz sont déjà installés tout est sur une platine et se démonte en une seule fois je peux tout sortir de la coque il comprit la planche de bois qui supporte la machine
Pour la commande de manœuvre j'envisage les deux manches de l'émetteur Radio où les deux potard linéaires avec un interrupteur qui permet d'associer les deux moteurs sur un seul Manche ou sur les deux pour la manœuvre je n'ai pas encore pris de décision définitive merci pour les compliments

Bonsoir
La machinerie prête à etre installée à bord

Hello!
Voilà une belle installation qui ne fume mème plus!
Le bilan carbone est donc positif!
Bonne journée.

KBIO a écrit:Hello!
Voilà une belle installation qui ne fume mème plus!
Le bilan carbone est donc positif!
Bonne journée.

Bonjour
Merci Kbio de m'avoir aider à la mise au point de l'ensemble , par contre le servo de vanne coupe gaz que j'ai placé trop prés de la chaudière n'a pas aimé les 50° C    je vais devoir modifier cela  
A bientôt

Bonjour
Voilà une belle et originale réalisation !!
Comment fais-tu pour équilibrer le régime des deux machines ?
Didier

Re
Chaque moteur est commandé par un servo qui lui même est commandé par une voie de la radio (complétement réglable neutre et fin de course)
En config manœuvre les deux manches de ma radio commandent chacun un moteur par contre en config route un manche commande les deux moteurs
Tout cela est configuré mais pas encore vérifié sur l'eau
Merci
Alain

Merci Alain,
Donc ce sera un pilotage tout en finesse sur l'eau !
Bonne fin de journée
Didier

Alain.......here is another Imara steam build using the same Australian steam plant.......you will I think find it interesting reading...........

The builder is a guy from Switzerland by the name of Dom [Dominic] ...I am sure he would answer any question you have with the engines dual control etc........

Earlier on in the thread you can view video of this ....both engines running under independent control via radio control

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Derek

Hello Derek
I followed this post since the beginning of the construction of my Imara the photos helped me a lot
Thank you

Hello,
Très intéressante cette possibilité de commander chaque moteur, de manière indépendante, pour manoeuvrer de façon réaliste ! C'est exactement ce qui se passe sur les navires réels. L'allure "avant toute" de manoeuvre correspond en gros à la moitié de la puissance totale soit environ les 2/3 de la vitesse maxi des moteurs. Lorsque le navire n'est plus en manoeuvre, la vitesse des moteurs est montée progressivement, sur les deux en même temps, jusqu'à l'allure de "route libre". Peux-tu nous en dire plus sur les plages de réglage que tu envisages de programmer sur ta radio ?

derekwarner_decoy a écrit:Alain.......here is another Imara steam build using the same Australian steam plant......

Hello Derek
This is not the same steam plant as me I think this maker is Regner My steam plant and made by Miniature Steam and the boiler is a 4 inch
Thank you

Tafelspitz a écrit:This is the steam engine that Krick, the German re-seller, is recommending. See here: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

JPA a écrit:Hello,
Peux-tu nous en dire plus sur les plages de réglage que tu envisages de programmer sur ta radio ?

Bonjour JPA

Pour l'instant mes réglages   sont établis dans le but d'avoir la puissance maxi et symétrique de chaque moteur.
Après essais je verrai  sil faut  les modifier, bien que le déplacement de chaque manche entrainant un déplacement proportionnel de la commande je ne suis pas certain d'avoir un puissance symétrique
Mais la radio permet de corriger chaque  moteur  et le safran également
Mon émetteur est un Multiplex Profi 3030 utilisé précédemment en aéromodélisme Planeur F3J  il permet des réglages très fin
Merci
Alain

Sorry Alain .....you are correct......the Imara build by Dom is a Regner plant........I must rethink who has the Miniture Steam plant....as you realize it is Australian Plant.......

Derek

Bonsoir
Des que la météo est favorable je fais les essais :
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Bonjour
Une vidéo de la machine à bord.
On attend que KBIO bétonne le quai du plan d'eau  pour l'instant ce n'est que de la boue.

Salut!
Mais c'est qu'il travaille notre fameux Réginéen! Et bien mème!
Ca tourne sans fuite ni fumée. Elles sont vaillantes ces petites machines.
On va se régaler aux beaux jours.
Bonne journée.

Pour revenir sur les commandes du moteur, si ta radio a un programme "hélico", il y a possibilité d'un réglage assez sympa où les deux moteurs sont commandés sur un seul manche avec un mixage de la voie gouvernail sur les deux sorties, qui te donne automatiquement ce que tu recherches pour les manoeuvres.

Re
J'ai ce résultat avec Ma Radio Multiplex Profi 3030 que j'utilise en milieu gras et humide
Ma Taranis de FrSky et ma Royal Evo de Multiplex permettent des couplages ailerons, volets, dérive, et moteur suivant besoin mais je les garde pour les aéromodèles.
A bientôt
Alain

Belle mécanique !!
Dois-je comprendre que le bord du miroir n'est toujours pas bétonné ?

Hello,
Le couplage du gouvernail avec une action différentielle sur les hélices n'est pas forcément une bonne solution. Cela suppose que l'hélice qui se trouve a l'intérieur du virage va être ralenti, voire stoppée, or c'est justement celle-là qui va avoir de l'effet sur le safran et pas l'autre. Le résultat escompté risque de ne pas être au rendez-vous.
Je pense qu'il faut plutôt s'inspirer de ce qui se fait sur les navires grandeurs, à savoir 2 configurations : allure de manoeuvre et allure de route libre.
En allure de route libre les deux hélices tournent à la même vitesse, la direction est assurée uniquement par le gouvernail.
En allure de manoeuvre, le navire marche au ralenti, les deux hélices sont complètement indépendantes l'une de l'autre ainsi que le gouvernail. Ceci permet toutes les combinaisons possibles et imaginables et même de se déplacer latéralement.
Sur ce genre de navire les hélices sont toujours supra-divergentes, c'est-à-dire hélice Td pas à droite, hélice Bd pas à gauche.

Bonjour JPA
Pour l'instant je me suis limité à cela à savoir manœuvre avec les deux hélices indépendantes sur les deux manches et route avec un seul manche pour les deux hélices gouvernail restant dans tous les cas indépendant