Chaloupe "X" à roues à aubes articulées

Salut,

Probablement le dernier post de l'année!!!

• La suite de l'aménagement de la chaloupe avec la construction des échelles réalisées en laiton Ø2mm, brasées argent et polies... Ouais, pas trop réaliste sans doute mais ça brille... Rien de sorcier, juste long, long... à faire.

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• L'ensemble des aménagements réalisés à ce jour, pré-positionnés, non collés:

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Ça commence à ressembler à une chaloupe! Reste encore quelques trucs dont le taud ou un toit en dur, je n'ai pas encore décidé... Ce sera pour 2022!

A+
Marcel.
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rookie, an Olive Green  removable tarpaulin type cover for the Passengers and steam plant would be beautiful


This open air type of structure shows the elements of the steam engine plant, and allows protection for the vessel, to be used even in a damp rainy day


Compliments of the Season 2022 to all 


Derek

Sympa les bancs !
D'accord avec Derek, un taud vert olive serait du meilleur effet !!
Bonne soirée!
Demain le réveillon! Au foie gras ou Vax ? Maintenant qu'on ne se souhaite plus les voeux sur le Forum , tant qu'y a du pinard

Bonjour
Magnifique travail
Bonne année à tous
Alain

Salut,

Le premier post de l'année...

Les travaux ont repris, pas très vite, mais ils ont repris...

• Peinture et finition des tambours des roues:

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• Vernissage et mise en place définitive du mobilier et autres détails de l'intérieur de la chaloupe:

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• Installation du bac à accus:

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• Quelques essais pour installer un taud en toile sur la partie passager ne me satisfont pas côté look... Soit je laisse les côtés pendouiller et c'est pas terrible, soit je fais un taud moderne tendu par des sandows... Bof!... Je pense donc faire un petit toit en dur qui sera plus en ligne avec le look général de la chaloupe. Doit toutefois rester démontable pour l'accès aux accus. Un truc comme ça:

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Je sens que je vais m'amuser avec les verticales et les emboîtements... Bon, faut que je passe quelques commandes..

A+

Salut,

Un peu d'avancées sur le toit de la partie passagers avec la construction et pose des poteaux.
Le plat-bord n'est pas horizontal et remonte légèrement vers la poupe et il faut donc en tenir compte pour que le toit lui soit à peu près horizontal.

• Construction des poteaux et platines d'encastrement dans les plat-bords. Tubes laiton dits télescopiques de Ø6/4,1 & Ø4/2,8, plats laiton de 12x2 & 10x1,5.
Avec mes petits moyens, découpes au coupe-tube, à la scie et à la lime... A l'ancienne quoi . Puis brasage argent, ponçage, polissage... Toujours aussi Ch...Voilà le résultat:

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• Installation des platines d'encastrement basses dans les plats-bords. Comme le perçage n'est que dans une épaisseur de 4mm, il faut s'assurer qu'après collage le poteau est bien vertical. Fait "à l'oeil " avec moult équerres et niveaux:

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• Voilà donc les 4 platines insérées dans les plat-bords. Collées à la bi-composante et pointées, elles ne devraient pas bouger:

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• Et les 4 poteaux en place:

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• Et une dernière vérification que les platines hautes qui supporteront le toit sont bien horizontales. Pas absolument parfait, mais ça devrait le faire...

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On va attaquer la partie bois...

Bien sympa tout ça !
Par contre, la solidité des embases ne souffrira pas du moindre choc involontaire sans faire de gros dégâts !! Attention donc au maniements, transport, etc.....
Mais l'esthétique est bien au RDV.

Salut !
J'aime bien les contre-marches !
As-tu prévu un peu de chauffage à bord ? Parce que aujourd'hui c'est pas de trop !
Bonne et chaude journée !

Salut,

La construction de la charpente du toit.

• Pour faciliter la construction in-situ (le meilleur moyen de s'assurer que tout est collé à la bonne cote et s'emboîtera sans forcer) j'ai commencé par poser un plancher de travail:

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• Les plots de tête sont taillés dans du samba de 10x10, emmanchés sur les extrémités des poteaux, mis en forme et alignés avec les faces avant et arrière (on ne les colle pas pour le moment).

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• Et on peut alors commencer le collage des éléments assez confortablement, le plancher d'échafaudage assurant automatiquement l'alignement de tous les éléments:

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• Voilà donc la structure complète assemblée:

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• Et une petite manip de démontage/remontage pour vérifier que tout baigne:

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• Dernière vérification de l' horizontalité du toit. Ça le fera...

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Bon, ne reste plus qu'à tailler le toit, vernir et peindre... Moins tordu que la cabine de la Seekadett mais demande quand même un peu de temps...

Ca vaut le coup d'oeil !

Bonjour
C'est magnifique, merci pour ce partage
Alain

Très joli ! Le vernis donnera de l'effet sans aucun doute.....

Ah rookie ...... ..... I know I said an olive green canvas would be best, however I retract this ..... 


Here is a beautiful example of a harlequin appearance, which could be perfect for your vessel......


Derek


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Hello Derek,

That would be something!!!
However i shall stay with something a bit more conventional... May be my engineering background and my preference for clean lines...
Anyway, thanks for your interest in the project...

Salut,

Le travail du weekend:

• La finition du toit de la partie "cabine" avec peinture sous le toit, vernissage et collages définitifs des mats:

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• Mise en place: Les emboîtements sont faciles, sans forcer. Avec une longueur d'emboîtement de 15mm, le toit ne devrait pas s'envoler:

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• Et voilà donc une première vue d'ensemble de la chaloupe. Le toit sera peint en même temps que la coque...

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Ça commence à ressembler à quelque chose...

Prochaine étape: Les rambardes. Il y en a moins que sur la Seekadett mais quand même quelques-unes... Va falloir trouver quelques doses de patience!...

Vraiment très chouette ensemble, hâte de voir cette chaloupe dans son élément....

Salut,

Le travail de la semaine consacrée aux chandeliers et rambardes...

• Les ébauches sont reçues... Merci Philippe!!

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• Les passages des filières sont percés, Ø1,6mm. Même pas cassé un forêt sur 50 trous!... Je dois m'améliorer ...

• Puis j'ai ressorti mon tour "joujou". Pas de précision, mais pour les opérations de polissage c'est nickel: Passage d'une lime fine, suivie de papier grain 150,240 ,400 et finition pâte à polir et Mirror... Rien de sorcier mais c'est long... Les voilà donc prêts à poser:

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• Rampe de descente "Passagers" et protection tank à gaz:

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• Rampe protection chaudière:

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• Rampes et mains courantes autour et sur les caissons des roues:

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Les filières de Ø 1,5mm sont justes collées à la cyano dans les chandeliers. Nettoyage facile et ça tient bien...

Prochaine étape: Retouches de peinture sur l'intérieur de la coque et vernissage des ponts et plats-bords... Je commence à entrevoir le bout du projet...

That open wooden Grating on deck level between the wheels is very realistic and typical of actual vessels of similar type !   


Saves people from falling into the engine room....


Drek

Bonjour
C'est incroyable cette qualité dans le détail
Magique merci

Rien à dire ! Tout est Nickel.
Esthétisme et réalisme sont au rdv.....

Hello,
Je suis très admiratif de la qualité du travail ! Le résultat est vraiment fabuleux. Un détail vraiment bien vu : Le dégagement dans la toiture situé à l'aplomb de l'échelle d'accès à la plage arrière qui évite de se fracasser le crâne en se rendant au poste de manoeuvre.
Une petite remarque (bien tardive il vrai) si je puis me permettre : L'emplacement de la barre à roue ne me semble pas très judicieux. Sur ce genre de bateau la timonerie était généralement placée sur une "passerelle" posée au dessus des deux tambours de roue et courant d'un bord à l'autre. L'intérêt de cette disposition était que le capitaine pouvait venir en abord pour contrôler l'approche avec le quai lors des manoeuvres d'accostage. Le terme de "passerelle" est toujours en vigueur de nos jours pour désigner la timonerie sur tous types de navires. Pour nos amis d'outre-Manche "timonerie" se traduit d'ailleurs par "bridge". Les ordres donnés aux mécaniciens pour les changements d'allure ou les renversements de marche se faisaient souvent sous forme de signaux sonores frappés sur une cloche avant l'apparition du "Chadburn". Le contrôle direct de la machine par le timonier ne se faisait que sur les très petites embarcations, genre chaloupes de servitude. Sur les bateaux de taille plus importante il était nécessaire de manoeuvrer des vannes et des volants de grandes dimensions pour changer de marche, incompatible avec des commandes directes depuis le poste de barre.

aldepr a écrit:Bonjour
C'est incroyable cette qualité dans le détail
Magique

Merci pour les commentaires, mais il n'y a rien de magique ni de bien compliqué à faire! Ça ne demande pas de gros moyens d'usinage ni de talents particuliers. Il suffit d'en avoir envie. Sur cette chaloupe, nous avons passé pas mal de temps à réaliser de "jolies" roues, un moteur "custom" et une chaudière assez sophistiquée. A mon avis l'ensemble mécanique justifiait de soigner la coque et les détails... Juste une question de temps et ça j' en ai... Ou pas comme tous les retraités...  

JPA a écrit:L'emplacement de la barre à roue ne me semble pas très judicieux. Sur ce genre de bateau la timonerie était généralement placée sur une "passerelle" posée au dessus des deux tambours de roue et courant d'un bord à l'autre.

Comme toujours des remarques judicieuses et pleines d'enseignement. J' aime bien l' histoire de la "passerelle", je n'y avais jamais réfléchi, mais du coup ce nom générique s'explique!
J' avais effectivement pensé à cette disposition. Mais:
- La jonction entre les deux tambours (qui doivent être démontables et sont montés légèrement en force) devenait un peu compliquée à faire. Ou il fallait un troisième élément séparé pour la passerelle.
- Je voulais laisser bien en évidence la machine.
- La grande couronne dentée empêchait de centrer la passerelle et elle se retrouvait soit dans le dos soit devant le barreur.. Pas très esthétique. Ou alors au-dessus des caissons mais pas très esthétique non plus et hors proportions à mon avis...
- Même chose pour lui permettre de voir au-dessus de la chaudière...
-Ce modèle sorti de mon imagination ne se veut qu'une modeste chaloupe de 15 à 18m et pas un remorqueur ou un bac. Du coup avoir une passerelle me paraissait un peu disproportionné. Passer les ordres ne devrait pas être trop difficile... Itou pour les manoeuvres.
D' où cette solution ... De facilité, je l'admets bien volontiers...

Quel travail magnifique !!

Salut,

• La météo s'étant un peu améliorée ces jours -ci, j' en ai profité pour terminer le vernis des ponts avant/arrière, du plat-bord et pour faire quelques retouches de peinture à l'intérieur de la coque:

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• L'étape suivante était le câblage et le réglage des différents éléments: Variateur du propulseur d'étrave, servo des gaz, servo du gouvernail, servo de la vanne coupe-gaz. le schéma électrique est donc plutôt simple:

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• La première chose est le câblage et réglage de la platine "machine" qui doit pouvoir être sortie d'un seul bloc. Plus facile à faire en dehors de la coque:

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• Il faut ensuite juste essayer d'avoir un truc à peu près propre et pas des fils à trainer un peu partout. Voilà ce que ça donne:

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Je n'ai pas trouvé de bonne solution pour camoufler le faisceau allant vers l'avant pour le propulseur d'étrave. Peut-être en utilisant du tube plastique blanc souple et fin, fendu et enfilé sur le faisceau... Mais rien de tel dans mes boites à m.... Je vais chercher...

La fin du projet approche!!! Mais reste ce que j'aime le moins, la peinture de la coque... N'ayant bien sûr pas de cabine à peinture, je fais ça dans mon garage en plein air, mais par un jour sans vent... Pas simple en cette saison...
Ensuite c'est juste de la déco principalement à commander: Pavillon, bouées, etc...

Ça vient....    

Ca a tout de suite plus de gueule dés qu'on met du vernis !
Protéger les cables , c'est une bonne idée !