La JugonNaise de KBIO.(sauce Seekadett)

This engine in the Launch of Kbio is a simple twin cylinder double acting steam engine....it is not of compound design......the cylinders are of equal bore [and stroke].....the manufacturer uses oversize cylinder endcaps to represent both HP & LP design

This manufacturer also produces a 3 cylinder engine of equal bore size, to represent a triple expansion by view of the cylinder endcaps ..............

So from this, all of the thoughts and calculations maybe out the window.....

Derek

Hello Derek,
Thank you for intervening ! So the problem is not caused by a compound conception !

Hello
Et oui JPA, la machine est bien un classique bi-cylindre.
Comme le souligne Derek, seuls les diametres des couvercles changent.
Ce qui ne change rien a tes calculs, puisque tu calculais un volume et non un debit.
Je suis un peu en stdby en ce moment, mais je vous tiendrai au courant lorsque je referai des essais sans la RC.
On y verra plus clair!
Ciao.

Kbio.....sometimes the computer translations loose their meaning

If you are telling us that the engine consumes steam with zero RPM, I think you can discount piston seal bypass or engine timing

To prove this, install a pressure gauge directly into the exhaust port......if there is bypass, the pressure will equal boiler relief valve setting

The engine appears to have a unique lubricator cavity within the engine block between the cylinders

So there is a possibility that an internal cross drilling has during manufacture broken through from the steam inlet to the exhaust

Either way, you should confirm your findings to Martin Bayless.....[the manufacturer]....

In parallel to this, you have an Englishman here who has his own Blog......."Roy's Corner'' on this WEB site .......did his man complete a review of this same engine?....maybe not here....but on another Blog?

Why not e-mail him?

Derek

Hello Derek!
I promise that I shall make an effort to answer you in english, although, I am not convinced that my english is any better than the translator!
Anyway! I need to insvetigate more on this engine, but I doubt that it has a problem. The quality of the work is so mint . Most probably the supply valve does not close properly and the gears need better tune up. I am confident.
I need more time to look at it closer, but it will take some time as I am busy on my car!
I am in touch with Roy who had the same engine but he sold it..... the price he bought!!
Thank you for following Derek! I'll keep you informed.
Have a nice day!!

Bien l'bonjour;
Juste pour dire que notre traduction de ses messages est parfois aussi bizarre que la sienne pour les nôtres en utilisant le traducteur de Google; ou le nom de celui-ci de traducteur devrait parfois être Gogol .

Just to say that our translation of his messages is sometimes as bizarre as his for our own using Google's translator; or the translator's name should sometimes be Gogol.

Hello!
I found sometime today to make a test on the machine.
The boiler is steady @ 3 bars , engine full blast.
The gas attenuator response is perfect and very reactive.
As you can see on the video, to find the closing point is a bit touchy and very sensitive. I finally succeeded to stop the steam at 1.10 min.
Starting and reversing is a bit tricky although with 3 b pressure, and does not work at all the time.
I guess that I need to tune up the setting and get familiar with this splendid engine.

J'ai trouvé un peu de temps aujourd’hui pour effectuer un essai.
Pressure de la chaudière 3 b avec la machine a fond +/- 1600 RPM sur la table.
Régulateur et veilleuse, parfaitement réglés.
J'arrive à stopper la vapeur à 1.10 min mais c'est délicat.
Le changement de marche est capricieux mais je dois peut être me familiariser davantage avec cette très belle machine.
Bonne soirée.

KBIO peux-tu nous donner les dimensions de cette machine (alésage, course, le type de tiroir) le nom du fabricant avec les caractéristiques de cette machine.
Le lien du site Internet de cette machine . Cette machine devrait disposer de vis pour régler la course de l'inverseur Maudslay ce qui permet de gérer l'avance à la distribution.

a+

Hello.
Bien sur je vais mème rajouter son site sur le forum.
Lamentable oubli de ma part.
La machine , contrairement à l'apparence, n'est pas un compound, mais bien un bi-cylindre de 9mm X 12 mm de course.
Cordialement.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Hello,
Très jolie machine ! L'inversion de marche de type Maudslay est intéressante mais il n'y a que deux positions possibles "marche AV" ou "marche AR", il n'y a pas de position "stop", ni de position intermédiaire. Le moteur ne marche bien que si le levier de commande est en butée en AV ou en AR. C'est pour cela qu'une liaison rigide avec le servo n'est pas idéale car il risque de ne pas aller jusqu'en butée ou alors il va forcer exagérément tant que l'on est soit en marche AV soit en marche AR. Il faudrait remplacer le levier rigide de changement de marche par un levier souple ou un ressort. A noter : normalement la position des excentriques doit être choisie pour que le moteur, une fois en marche AV ou en marche AR, le train d'engrenage reste enclenché sans qu'il soit nécessaire de maintenir le levier de changement de marche dans sa position. Si ce n'est pas le cas il faut décaler les excentriques de 180°.

Bonsoir!
Tu as raison, et en plus j'ai une différence de 150 tours entre MAv & MAr !!..... à revoir
Sans compter que cette machine doit travailler à 3 bars minimum pour avoir une inversion de marche franche.
En attendant, j'ai posé les batayoles (Merci Philippe).
Je ne sais pas si je dois le dire, mais ça ne m'a posé aucun problème de les mettre en place à main levée!!
Pas de laser, ni de niveau, ni de coup de rouge ! C'est en ligne ou alors j'ai pas les yeux en face des trous.
Bien cordialement!!
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je plussoie !!!

Là, tu me mets la pression!!!...

Bonsoir
Une belle navigation cet après midi

Merci Kbio
Alain

Merci Aldepr!
Sympa d'avoir pris mon morceau de guitare!

Excuse-moi de ne pas avoir dit que je t'avais enregistré la prochaine fois je prendrai ton morceau de banjo j'ai encore de la ressource bonne soirée

Bonjour,
Bravo Kbio tu as bien travaillé, le comportement de la coque est parfait; avec une mini vague d'étrave car la proue est très fine !
Tu est incontestablement un maitre dans la construction maritime. Comme quoi les Bretons sont des spécialistes dans la matière.
Quelle sont les caractéristiques longueur, largeur et tirant d'eau. ?
Qu'elle est la motorisation avec quel groupe vapeur.
a+

Merci Francis! C'est très encourageant.
La machine est une 3cc de Martin Bayliss et la chaudière à (pseudo) retour de flamme est faite maison = 600cc.
Les chaloupes de Gégè et Rookie sont aussi magnifiques.
Merci à Giovanni, Marcel et Philippe sans qui cette chaloupe n'aurait jamais vu le jour sans kit!!
Mais n'oublions pas notre Suisse favori, non plus!! C'est lui qui nous a mis l'eau à la bouche!!
Et que vive le Forum! Mâtin quel Forum!!!
Bonne journée à tous.

Hello!
Notre ami Scyllias de passage en Bretagne me fit l’amitié d’une visite dont nous profitames pour aller naviguer  de concert avec le Grand Aldepr!.
La discussion aidant, il me fit remarquer que le profil pointu des gicleurs d’imprimantes que j’ai pris l’habitude d’utiliser était en contradiction totale avec celui des gicleurs gaz classiques, qui eux sont plat!
Pas faux et évident, mais encore eusse-t-il fallu le remarquer !
A nous deux, dépassant et de loin,  le QI de celui de tout un peloton cycliste dominical , je lui ai promis qu’effectivement, ça valait le coup , compte du coût , de sacrifier un gicleur et d’essayer.
Ce que , discipliné en diable et n’obéissant qu’à moi mème, je fis derechef et sans discussion!

Ci-dessous: photos de l’usinage du bout du gicleur.
Photo 1 = gicleur original.
Photo 2 = Bout du gicleur aplani.
Photo 3 = bout du gicleur TROP usiné.
Attention, en usinant à peine plus, on se retrouve avec un gicleur de 1mm de diamètre. Pas top pour la phase liquide .
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]





Ma Jugonnaise ayant la facheuse habitude d’avoir le bruleur qui se souflle au bout d’iun moment et ce pour d’obscures raisons que nous sommes nombreux à ne pas expliquer, je me suis convaincu qu’il fallait tout essayer afin de remédier à ce problème.
En effet, rien de plus désolant que de ne plus avoir de bruleur pendant une navigation et de ne pouvoir en donner la raison!
Ce que j’ai donc fait:
-J’ai enroulé la sortie de gaz autour du bruleur. La vanne gaz n’ayant pas de plongeur pour aller chercher le liquide au fond. La forme du tank et les secousses suffisant à gaver la ligne de gaz liquide inopinément. Je dois avoir le seul système bi-phasique !;-))
-J’ai donc « émoussé » la pointe du gicleur.
-J’ai ensuite tout installé et couvert la partie bruleur avec le marche pied de la barre. Celui-ci semblant poser un problème d’alimentation en air ou de turbulences qui faiaient s’éteindre le bruleur.
Et….
J’ai fait une chauffe complète de 40mm dans mon bassin d’essai, tout en bousculant , roulant et perturbant le bateau afin de voir si le bruleur se soufflait. Lorsque la proue du bateau heurtait le bord du bassin on entendait bien le bruleur rugir avec la dose de gaz liquide qui gavait la ligne.
Mais , malgré mes sollicitions insistantes et brutales, , le bruleur ne se souffla à aucun moment. Par contre le trop plein d’eau du dés-huileur éclaboussait partout en se déchargeant de son excès d’eau = une daube !
Photo 1       = Montage bruleur .
Photo 2       = navigation avec tous les éléments au dessus du bruleur.
Photo 3       = Dés-huileur classique et problématique car condense trop et freine la sortie vapeur au bout d’un moment. il va être remplacé ou tout simplement oublié !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Voilà, vous savez tout et mes problèmes sont résolus (jusqu’à la prochaine fois ?! ) .
Conclusion:
- Est ce que l’uisnage du gicleur résoud le problème du soufflage ? Il est peut être trop tôt pour le dire, mais toujours est-il que je n’ai plus de problème suite à cette modification. Et qui ça n'a pas amélioré les performances, ca ne nuit pas non plus. Donc, un point positif ici.
- De la discussion naissent les solutions, alors n’hésitez pas à échanger vos remarques et idées pour le profit de tous. Merci Scyllias.
Bien vaporistiquement votre!

Hello!
Aprés révision de l'ensemble (voir post précédent) et essai en eau, je dois dire que je suis surpris autant que satisfait que tout fonctionne sans problème.
A vous de juger:



De plus , j'ai ôté mon des-huileur pour celui que j'ai pris l'habitude d'utiliser et j'en suis toujours satisfait.
Volume au fond de celui-ci en fin de navigation (20 min) = 15cc. Le reste est partie en vapeur sans rien salir.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je vais enfin pouvoir repeindre le toit du dessus de la chaudière qui a eu ses chaleurs.
Bonne soirée.

Hello,

Etant en cours de développement d'un projet de chaloupe ,je souhaite savoir quelle est la longueur et la largeur de ton bateau.
je partagerai quand les plans seront finis ....

Salut,

La conception et la construction de cette chaloupe à la "Der Seekadett" ont été détaillées dans divers posts sur le forum...
Pour faire court:
- Longueur coque : 1300mm hors gouvernail mais avec le rostre (autour de 50mm)
- Largeur maître bau: 200mm.
Un truc plutôt fin...

Merci,

J'ai bien relu les 2 posts "der Seekadet" et "la Jugonnaise" mais impossible de retrouver l'info.
D'ailleurs je me disais qu'il serait bien de rajouté dans le premier post de chaque présentation de construction d'un bateau ses caractéristiques techniques:
longueur largeur poids et machine embarqué.
Cela permettrait au lecteur en recherche d'info de savoir si le sujet est susceptible de contenir les infos qu'il recherche.

Eric

Tu as raison, nous avions donné dans ces posts la longueur mais pas le maître-bau...

Ton idée de systématiquement donner les infos de base (longueur, maître-bau, déplacement) est bonne...